Con el «crashgate» de la pasada temporada tan fresco en el recuerdo, el GP de Singapur 2009 me ha resultado un tanto previsible, aburrido, falto de glamur y huérfano de emociones fuertes. He echado mucho de menos a Flavio Briatore. Su deslumbrante aura de mafiosidad, su tripa de diseño Armani-XXL y sus gafas de cristales «Côte d'Azur», conferían a esta pasarela de malabaristas, enanos y mujeres barbudas, un aire crápula y «playboyero» que solo Flavio era capaz de irradiar.

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Malasia, país tropical, clima monzónico, 5:00 P.M: Todos los sapos, ranas y salamandras de la región se reúnen a esta hora de la tarde para disfrutar de las torrenciales lluvias que en esta época del año de forma intensa y fugaz, inundan casi a diario la geografía de este cálido y húmedo país.

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Después de haberlo hecho Ferrari el pasado día 12, este jueves ha sido Toyota el segundo equipo de Fórmula 1 más madrugador a la hora de presentar su nuevo coche para la temporada 2009. Al igual que los italianos, los japoneses optaron por una presentación más austera que en temporadas anteriores, a través de Internet. El TF109 que así se denomina el nuevo monoplaza, mantiene su habitual color rojiblanco y se caracteriza principalmente (como será el caso en la totalidad de diseños) por su adaptación externa a las nuevas normas aerodinámicas: un pequeño alerón trasero, muy amplio el delantero y sin aditamentos en la carrocería.

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Timo Glock, cuyo apellido alemán significa 'campana' en español, ha sido el encargado de dar «la campanada» en el último giro de la última vuelta de este GP de Brasil. Escribiendo estas líneas desconozco que es lo que le pudo ocurrir al alemán de Toyota para perder su puesto en ese giro previo a la meta en favor de Lewis Hamilton. En ese momento el británico rodaba sexto y tenía prácticamente perdido el título mundial a manos de un extraordinario Felipe Massa que hoy hizo todo lo humanamente posible para ser campeón. No quiero pensar mal y supongo que el adelantamiento habrá sido el fruto de una brillante maniobra por parte de Hamilton, o algún problema (creo que no había cambiado los neumáticos de seco) sufrido por Timo Glock. Aun no he podido ver la maniobra y desconozco como se ha desarrollado.

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Tanto nadar para ahogarse tan cerca de la orilla. No sé si en Brasil se utilizará esta dramática metáfora, pero estoy seguro que en la cabeza de Felipe Massa habrá tenido lugar alguna reflexión de parecido significado. ¡Que injusto y caprichoso es a veces el dios de la propulsión! Faltando tan sólo tres vueltas para el final, el brasileño vio como se esfumaban todas sus opciones de victoria y liderato, cuando una cruel rotura de motor le impedía poner el broche de oro a una de sus mejores actuaciones como piloto. Ocurría durante el transcurso de un GP de Hungría que comenzaba con los dos McLaren copando la primera línea de parrilla (pole para Hamilton), seguidos por el Ferrari de Massa  y del BMW de Robert Kubica. A tenor de las impresiones causadas en los entrenamientos libres y de los resultados de la jornada clasificatoria, se preveía otra carrera de absoluto dominio de las flechas de plata. Sobre todo por parte del piloto con el bólido Nº22, ansioso por cambiar «los dos patitos» de castigo, por la unidad distintiva del campeón. Carrera aburrida y de pizarra, profetizábamos algunos juntaletras sabelotodo,  sin más aliciente que el de saber si los innumerables «compromisos sociales» del señor Räikkönen, le permitirían asistir a ésta fiesta. Llegó algo tarde, pero sí que asistió. Muy al final, en las «happy laps» que diría nuestra Cristina, fue el gran animador del cotarro.

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