Durísima carrera la del GP de España , con nueve abandonos y un espectacular accidente del piloto de McLaren, Heikki Kovalainen. Un reventón del neumático delantero izquierdo en la curva previa a la contrarrecta de meta, fue el detonante para que el coche del finlandés, haciendo «un recto», se incrustara literalmente y a gran velocidad contra las protecciones de la escapatoria. Tanto el coche como el piloto quedaron encajados en las gomas de contención. Afortunadamente para el bueno de Heikki, todo quedó en una ligera conmoción sin mayor gravedad aparente y en un gran susto y angustiosa espera para toda su familia, equipo, aficionados presentes y televidentes, hasta que se hicieron públicas las primeras valoraciones de las asistencias médicas.

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Creo que todos los que me conocéis un poco, sabéis ya de la admiración y respeto que le profeso a uno de los cuatro pilotos, en mi opinión, con más talento de la historia contemporánea del automovilismo. Si a esto añadimos el paisanaje asturiano y el cariño de vecindad que me une a Fernando Alonso, no creo que nadie pueda tildarme de «antialonsista» o «antipatriótico». Si acaso, de antipático. Sin pretender siquiera acercarme a la verdad absoluta, intento ser todo lo objetivo que mis múltiples defectos me permitan. Duermo mucho más a gusto, si escribiendo de lo que más me gusta, lo hago de acuerdo con mi conciencia.

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El clima cálido y extremadamente húmedo de Malasia es una de las grandes dificultades con que los protagonistas del gran circo rodante se encontrarán el próximo fin de semana en el circuito de Sepang, en las cercanías de Kuala Lumpur. Mucho mayor aun será la dificultad para los supervivientes de la «masacre australiana» que tengan que afrontar este dificilísimo trazado, con los motores en su segundo y definitivo ciclo de vida. La carrera en sí es un gran desafío para los frenos, neumáticos, motor y pilotos. Si a todo esto le añadimos que las previsiones meteorológicas para el fin de semana, apuntan hacia un alto riesgo de tormentas durante la carrera del domingo, podemos estar frente a otra épica batalla de máquinas y hombres contra si mismos y contra los elementos; de apasionantes prolegómenos e impredecible desarrollo.

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Los procesadores se han convertido en piezas clave del entramado tecnológico de la Formula 1. Actualmente, inciden en todas las áreas que tienen que ver con el rendimiento. Es imposible poner en marcha un monoplaza sin un complejísimo procesador de datos. Estas unidades envían señales y recibe órdenes en tiempo real; garantizan el funcionamiento correcto de todos los sistemas y analizan enormes cantidades de datos. Esta información es almacenada y enviada por telemetría o utilizada por el equipo para hacer cálculos. La unidad de medida es el nanosegundo, equivalente a la milmillonésima parte de un segundo (10^-9). La ECU (Electronic Control Unit) monitoriza todos los aspectos relacionados con la gestión de potencia y sistemas operativos, conforme a los más de 100 sensores situados en diferentes enclaves del monoplaza. Una centralita ECU puede recoger más de 1 GB de información durante la carrea de un gran premio.

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Muerto el perro se acabó la rabia. El nuevo Renault R-28 que los guionistas del rombo han puesto en escena, rompe de forma radical con el concepto de su predecesor el R-27, a su vez último y fracasado descendiente de la mítica saga de campeones iniciada con el R-25.

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