Un largo e inesperado viaje hacia los confines nórdicos de nuestra mal llamada civilización me ha impedido ver, y en consecuencia escribir, sobre las dos últimas carreras de Barcelona y Montecarlo.

De mi viaje podría contaros algo sobre el ritual de apareamiento de una pareja de ballenas belugas del mar Báltico, pero no encuentro las palabras adecuadas para describir «aquélla monstruosidad» que a modo de mástil sobresalía del agua y que según nuestro experto ballenero se trataba del órgano reproductor de la ballena beluga macho.

Para «monstruosidad» baste la protagonizada por Fernando Alonso el pasado fin de semana. Reventar su Ferrari contra el muro el sábado y remontar el domingo desde el pit lane hasta el 6º lugar en un trazado urbano  tan «imposible» para los adelantamientos como el de Montecarlo, solo está al alcance de unos pocos «monstruos».

Lástima que sus genialidades se vean a menudo  empañadas por grandes «pifias» porque este año, con el nuevo sistema de puntuación, el piloto que quiera proclamarse campeón del mundo habrá de  ganar unas cuantas carreras.  A la espera de que en las próximas citas los demás equipos puedan recortar diferencias con los toros voladores de Red Bull, teoricemos hoy un poco sobre la abrumadora superioridad del RB6.

Mientras que en las demás escuderías los tubos de escape «soplan» en alto, Adrian Newey tuvo la brillante idea de bajar los escapes del propulsor V8 Renault que montan los Red Bull a nivel de tierra. En las pruebas de pretemporada y para despistar al resto de equipos, Red Bull colocó unas pegatinas simulando tubos de escape que incluían hasta los tornillos de fijación. Eran tan realistas que engañaron durante bastante tiempo a los más observadores. Por debajo, oculto por el color oscuro de la fibra de carbono se alojaban, «soplando bajo», las verdaderas salidas de los escapes.

¿Será la baja ubicación de los escapes una de las principales claves para explicar la insultante superioridad que están demostrando los Red Bull? Repasando algunos conceptos de geometría, recordamos que «el centroide o baricentro de una superficie contenida en una figura geométrica plana, es un punto tal, que cualquier recta que pasa por él, divide a dicha superficie en dos partes de igual momento respecto a dicha recta». Físicamente, el baricentro de un cuerpo simétrico de densidad uniforme coincide con el centro de gravedad del mismo cuerpo.

Pues bien: los escapes de red Bull discurren sobre el fondo plano del monoplaza a los lados del canal central, por debajo del nivel de la caja de cambios. El objetivo es rebajar el susodicho centro de gravedad (elevado con el alzamiento de la caja de cambios), compensando así los perjuicios derivados de esta solución orientada a incrementar el canal central del fondo plano.

De todos es bien sabido que Adrian Newey antepone las soluciones basadas en el diseño aerodinámico global a cualquier otra consideración de carácter más específico.  Precisamente este es el motivo que le ha llevado a conservar su esquema de suspensión «pull-rod» a tirantes (más conocida popularmente como «suspensión invertida»), mucho más simple y estilizada en cuanto a su geometría que la suspensión«push rod» y que proporciona una mejor aerodinámica además de rebajar sustancialmente el peso del tren trasero.

Los rivales se devanan la sesera para dar con el supuesto truco que ha convertido en prácticamente imbatibles a los bólidos de la bebida energética. Se habla de gas o líquido introducido en las suspensiones, también de algún artilugio ilegal para la regulación de altura, o que, como insinúan las teorías más graciosas, estén usando la propia bebida patrocinadora como combustible.

Son muchas las sospechas pero muy pocas las certezas. Meras especulaciones, la mayoría sin ningún atisbo de certidumbre. Posiblemente el secreto radique en la combinación de varios de estos supuestos: excelente concepto aerodinámico, soluciones mecánicas prácticas e inteligentes y una buena dosis de genialidad a cargo de ese mago del diseño llamado Adrian Newey.