Comenzaré por los 4 equipos que en teoría y salvo sorpresa monumental, serán quienes se repartan la mayor parte del pastel en esta temporada 2010. Contrariamente a lo que la mayoría de vendedores de periódicos (que no periodistas) están haciendo, no voy a caer en la tentación del patrioterismo casposo. Como diría un cazador, me gusta «cómo mea la perrita» de Ferrari pero Vettel es ya mucho Vettel y Lewis Hamilton sigue siendo un loco temerario, capaz de cualquier cosa. Si a todo esto unimos «las zorrerías» que pueden resultar del tándem Brawn-Schumacher y «la bomba» en forma de motor que tanto Mercedes como McLaren tienen entre sus piernas, Fernando Alonso tendrá que hacer algo más que dar un par de vueltas rápidas si quiere llevarse ese tercer título mundial que algunos medios ya se han empeñado en regalarle.

McLaren-Mercedes

 Pilotos: Jenson Button y Lewis Hamilton, ambos británicos.

A tan solo dos semanas para el comienzo y aunque en McLaren acostumbran a guardarse alguna carta de última hora en la manga, los de Woking están teniendo serios problemas de degradación en los neumáticos. Problemas que de persistir serán más relevantes en el caso de Lewis Hamilton, pues siendo más rápido que Jenson Button, su agresivo estilo de conducción no es precisamente de los más «conservadores» para las gomas. Sin embargo, el propulsor de Mercedes es de largo el mejor de la parrilla en cuanto a la relación potencia/consumo se refiere, ventaja que les permitirá salir con depósitos algo más ligeros que algunos de sus rivales más directos.

Mercedes GP

Pilotos: Nico Rosberg y Michael Schuhmacher, ambos alemanes.

«Algo pasa con Mary» sería un buen título de película para describir las sensaciones que transmiten las nuevas flechas plateadas del III Reich formulero. Después del gran revuelo y expectación mediática que suscitó el retorno del prejubilado Führer Kaiser, la pretemporada no está siendo todo lo prometedora que se esperaba.  Sus coches, a pesar de los magníficos motores, están destrozando los neumáticos delanteros y ya no son aquéllos intratables Brawn que arrasaron, sobre todo, en la primera mitad de la pasada temporada.

Para más incordio, el ultimátum del máximo mandatario de Deimler, Dieter Zetsche («O somos los mejores o abandonaremos la F1»), pende amenazante sobre la cabeza del mismísimo Michael Schumacher, a quien de nada le servirán glorias pasadas ya que «ganar» será la única condición para que el proyecto de Mercedes siga adelante. El «canguelo» ya ha comenzado a instalarse en los cuarteles de la industria «Schumacherista», que había intentado vender el hecho como un retorno triunfal del Kaiser, cuando en realidad se había retirado derrotado y con el rabo entre las piernas, principalmente, por culpa de un tal Fernando Alonso.

Red Bull Racing

Pilotos: Sebastian Vettel y Mark Webber, alemán y australiano respectivamente.

Los sistemas de refrigeración suplementarios son el gran caballo de batalla de todos los equipos y con más motivo en Red Bull, pues el año pasado ya sufrieron varias averías en sus circuitos  de alimentación que con toda seguridad fueron determinantes en la lucha por el campeonato. La elevada temperatura que adquirirá la gasolina este año (ya no se podrá repostar dos veces con gasolina refrigerada), será un problema crítico que tendrán que afrontar todos los equipos y en especial el del brebaje que «da alas».

La cavitación (no confundir, por lo de «las alas», con la levitación) es un fenómeno hidrodinámico producido por la descompresión de un fluido, en este caso la gasolina, que al alcanzar la presión de vapor, genera pequeñas burbujas o cavidades de vapor. Al explotar estas burbujas dentro del circuito de alimentación, producen daños en la bomba o en los inyectores.

Red Bull seguirá teniendo a su favor la excelente aerodinámica que le proporcionan los geniales diseños  de Adrian Newey, pero para ser de nuevo serios aspirantes al título habrán de erradicar primero los problemas de fragilidad que padecieron el año pasado. El motor Renault tampoco invita, en ese sentido, a demasiado optimismo.

Scuderia Ferrari

Pilotos: Felipe Massa y Fernando Alonso, brasileño y español respectivamente.

A pesar de la adversa climatología que han padecido todos los equipos en este final de pretemporada, Ferrari ha sido uno de los pocos que han realizado simulaciones de gran premio, forzando al máximo la maquinaria con cargas completas de gasolina. Al margen de alguna que otra «frivolité» de Fernando Alonso con el depósito descargado para jolgorio de la parroquia, se ha estado buscando la carga óptima de combustible.

En ese sentido el motor Ferrari sigue siendo el de mayor consumo de todos los participantes. Si el GP de Bahréin se disputara mañana mismo, en los depósitos de Felipe Massa y Fernando Alonso habría como unos 12 o 14 kilos más de carburante que, por ejemplo, en los de Lewis Hamilton o Michael Schumacher. Un tremendo lastre que Ferrari habrá de minimizar lo antes posible, si no quieren verse descolgados en cada inicio de carrera.

El excesivo consumo de carburante es la única preocupación importante en el seno de «la scuderia». Por lo demás, el coche se ha mostrado fiable, fácil de conducir y controlando como nadie el desgaste de los neumáticos, que se comportaron de forma constante en todas las simulaciones de carrera. Si tenemos en cuenta que desde la primera vuelta hasta la última los monoplazas experimentarán una diferencia de peso en torno a los 150 kilos, este aspecto se me antoja decisivo y determinante.

En el pelotón intermedio (que no de los torpes), nos encontramos a dos grandes venidos a menos, Williams y Renault, que junto a Toro Rosso, Sauber y Force India, serán quienes se disputen las migajas de puntos que se vayan dejando atrás los top 4. Verles alguna vez en el podio sería una agradabilísima sorpresa que, de producirse, festejaremos como se merece.

Williams F1

Pilotos: Rubens Barrichello y Nico Hülkenberg, brasileño y alemán respectivamente.

 Renault F1 Team

Pilotos: Robert Kubica y Vitaly Petrov, polaco y ruso respectivamente.

Scuderia Toro Rosso

Pilotos: Sebastien Buemi y Jaime Alguersuari, suizo y español respectivamente.

Sauber F1

Pilotos: Kamui Kobayashi y Pedro Martínez de la Rosa, japonés y español respectivamente.

Force India

 Pilotos: Adrian Sutil y Vitantonio Liuzzi, alemán e italiano respectivamente.

De «los otros» mejor ni hablamos.  A Lotus ya solo le queda el nombre y un buen piloto, Jarno Trulli («el otro» ya sabéis que no existe para mí), y de Virgin, Campos Meta y USF1 (los dos últimos, si se presentan), habrá que huir como de la peste, pues serán tornillos voladores y chicanes ambulantes que arruinarán la carrera de todo aquél que se cruce en su camino.

Lotus F1

Pilotos: Jarno Trulli y Heikki Kovalainen, italiano y finlandés respectivamente.

Campos Meta 1*

Pilotos: Bruno Senna y Karun Chandhok, brasileño e indio respectivamente.

USF1 **

Pilotos: José María «Pechito» López, argentino.

Virgin Racing

Pilotos: Timo Glock y Lucas di Grassi, alemán y brasileño respectivamente.

Actualización 05/03/2010

* Campos Meta1 cambia el nombre por el de Hispania Racing

** Definitivamente, no formarán parte de la parrilla en 2010.