Hola bichito. Remontadas y más remontadas. Al final, tanto «monta», «remonta tanto» que acabará siendo un gran semental.
Besos

Admirado Profesor. Las continuas y duras batallas libradas contra el lado oscuro del imperio, te han vuelto indulgente y misericordioso para con los amigos e implacable y exterminador con los bárbaros anglosajones...¡Mira que pensar que Charlie Whiting decidió retirar el SC cuando vió que Alonso salía a pista!...¿No crees que fue Ron Dennis quien abrió el grifo del agua cuando vió la «frugal» estrategia de Alonso? jejeje.

Estoy o quiero estar tan esperanzado como tú, respecto al nuevo rumbo que se espera tome el R-29, pero de momento no me gusta nada «cómo mea la perrita». Hay mucha ansiedad en las filas del rombo y la desesperación nunca fue una buena consejera a la hora de tomar decisiones.

Si recuerdas los comentarios, durante el GP de Australia me quejé amargamente de que Renault no hubiera elegido un primer stint corto con super blandos, dadas las altas probabilidades de SC en los inicios de carrera. Esta decisión les hubiera ayudado proporcionando más adherencia para la salida y con la más que probable aparición del SC (como así sucedió), hubieran minimizado los riesgos que suponían los neumáticos super blandos. Sin embargo, allí optaron erróneamente por ir con los duros de salida y cargados a tope de combustible.

En China, había altas probabilidades de lluvia durante la carrera (60%-80%), lo que de entrada ya debería de descartar cualquier estrategia basada en la mínima carga de combustible. Con toda seguridad, la lluvia evita tener que montar los tan temidos neumáticos super blandos. Incluso si la carrera se hubiera realizado en seco, la estrategia de parar en la vuelta 8 o 9 era mala como el queso, que «huele igual de mal» por todos los lados.

Fernando salió a la Q3 de clasificación con algo más de 630 kilos de peso, 10 ó 15 menos que el más ligero de los Red Bull que dieron en la báscula más de 640. En Red Bull sí estaban apostando por una buena estrategia de carrera, con un primer stint corto para quemar primero los super blandos y finalizar con duros después, para evitar así posibles problemas de degradación. Aunque salían bastante descargados, solo entrarián 4 o 5 vueltas antes que sus rivales directos, los Brawn GP. Esta desventaja de carga, se podía enjugar con Vettel tirando a tope desde el princio y dejando a Mark Webber que hiciera un poco labores de «tapón» para los Brawn. Estoy seguro que esa era la estrategia que habían diseñado. Era perfecta para seco y como era tan buena les funcionó también en mojado.

Cuando tú sales a una Q3 absolutamente descargado, con apenas combustible para 8 ó 9 vueltas, ni estás pensando en estrategias ni en obleas en vinagre: lo que haces es intentar un golpe de efecto de cara a la galería o marcarte un soberano farol que te vas a tener que tragar a nada que empiece la carrera. Me molesta que me intenten tomar el pelo con explicaciones de estilo «Lobatero». En 8 vueltas, ni tienes tiempo a sacar margen para cubrir tu inminente entrada ni te garantizan ventaja alguna en cualquiera de los múltiples supuestos en los que pueda desarrollarse una carrera. La explicación oficial fue una «bacalá» más, de las muchas a las que ya nos tienen acostumbrados en Renault.

Que en Bahrain funciona el nuevo pseudo difusor y realmente dan un salto cualitativo... ¡Maravilloso! Me alegraré indescriptiblemente, pero eso ya será harina de otro costal. De ser así, espero que no vuelvan a arruinar más carreras con estrategias pensadas con el culo.

Saludos, magnánimo Profesor

Hola Cristina. Te contesto a continuación de ProstVuelve porque el comentario que le hago sobre las estrategias, también me sirve para ti. De acuerdo que un primer stint corto es aconsejable cuando quieres evitar problemas de superblandos, o como en el caso de Australia que se preveían de inicio salidas de SC. Pero un stint corto como estrategia, es lo que hizo Red Bull, con cargas para 17 o 19 vueltas en las que pueden poner tierra de por medio para cubrir la entrada y al mismo tiempo minimizar el riesgo con los superblandos.

Lo de ayer de Renault ha sido un guiño a la galería, parecido al que hicieron el año pasado en Montmeló. Un pequeño homenaje a todo el equipo, por el duro trabajo que han tenido que hacer últimamente. Como declaración de intenciones y propósito de enmienda no está mal, pero que nadie intente venderlo como estrategia de carrera porque «no cuela».

En un seco (toquemos madera) Bahrain, podremos valorar los resultados de tanta «histeria difusoria» y, como ocurrió en Barcelona 2008, esperemos que este segundo puesto en la Q3 de clasificación, sea el comienzo de una espectacular remontada. Mientras tanto, si tienes algún dinerito de sobra, en Bahrain apuesta por otro doblete, pero esta vez de los Brawn GP.
Un beso

Hola Ana. ¿Tú también intuyes conspiraciones judeo-sajonas en contra del caballero hispano-andante del imperio de las Galias? ¿Nosotros, los inventores de la Santa Inquisición, de nuevo a la caza de brujas y herejes? jajaja. No creo que los «Darth Vader's» de la FIA lleven tan lejos sus fobias y favoritismos.

El día 29 de este mes juzgan a una de sus naves y a su piloto predilecto por deshonroso comportamiento y «mentiras arriesgadas». Por la condena que les impongan, sabremos de su debida imparcialidad o vergonzosa prevaricación. A partir de ahí, quizás me encuentres entre los discípulos de Torquemada, pero hasta entonces mantengo las hogueras apagadas.

Cuando hablas de Sebastian Vettel como «uno de sus protegidos», no sé si te refieres a mi, o a que es uno de los protegidos de la FIA. A mi me cae bien porque es un chico con la cabeza muy bien amueblada y con un talento admirable. Hasta ahora no ha hecho nada digno de ser criticable, más bien al contrario, pero no dudes que si tengo algo que reprocharle, lo haré sin favoritismo alguno.

Mi verdadero protegido es Nick Heidfeld, aunque reconozco que hay mucho «de interés» por mi parte, en esa relación. Le conozco personalmente y es un tipo sensacional. Contesta personalmente a todos sus fans y en mi caso, gracias a él, puedo tener una visión un poco más real de lo que sucede tras los bastidores de la F1, aunque como es lógico, como arte y parte de un equipo determinado, su visión, siempre será un tanto subjetiva. Lo conocí durante una estancia en Alemania, gracias a que de vez en cuando traduzco al español algún material técnico del departamento de prensa de BMW.

Sabe que algunos españoles lo llamamos «plasta» por las numerosas veces que ha «taponado» a Fernando Alonso y le hace mucha gracia. El mes de diciembre pasado me comentó a modo de coña que Raquel del Rosario acabará dejando a Fernando Alonso por celos, porque «el Nano» se pasa más tiempo «detrás de su culo» que del de ella.

Un beso

Hola de nuevo Cristina. Pienso que el grupo de los «conversos» a la religión difusoria, en el mejor de los casos aun tardarán un par de carreras en incorporar y adaptar soluciones más efectivas que les permita codearse de tú a tú con los Brawn. Desearía que fuera Renault de los primeros en plantarles cara, pero mucho me temo que será el amigo Lewis Hamilton el primero en presentar batalla. Noticia nada halagüeña, pues si McLaren vuelve pronto por sus fueros, a ver quién es el guapo de la FIA que el día 29 les corta las alas como se merecen.

Sin agua en pista, los Red Bull pasarán a un segundo plano; eso sí, mucho más motivados y con la moral por las nubes. Apuesto de nuevo por los Brawn GP, aunque no creo que vuelvan a ganar con la insultante superioridad con la que lo hicieron en las dos primeras carreras. Naturalmente que soy el primero en desear equivocarme, circunstancia que de producirse, me alegrará enormemente.

Besos «difusos» pero legales, jejeje

Se lo comentaré, no te quepa la menor duda Profesor. Así es, militó junto a Jean Alesi en Prost Grand Prix (antiguo Ligier) a finales de los 90 o principios del 2000, después de haber sido probador de Mclaren y campeón de la Fórmula 3000. Luego vendrían unos años en Sauber junto a Räikkönen, Massa y Frentzen...Después Jordan, Williams....Como bien dices, nunca fue un super clase, pero es un viejo gladiador, correoso y tenaz que bien se merece el buen momento que disfruta en BMW.
Saludos

Hola Concha. Estamos de acuerdo; con esa carga, la única estrategia posible era la de «lucir palmito» en la Q3.
A ver con qué nos sorprenden en Sakhir. ¿Burka en lugar de cascos y un stint largo con neumáticos de piel de camello?.....¡Quién sabe!
Un beso

Hola de nuevo Lucía. Tengo un año muy ajetreado, con continuas idas y venidas y muy poco tiempo para visitar tu planeta. En verano se tranquilizarán las cosas y prometo ponerte patas arriba......¡A ti no, chiquilla!...poner patas arriba tu blog:
las tribulaciones de una misma.
Un besazo

Hola Profesor. En éste artículo, Norbert Haug tranquiliza a la parroquia e interpreta las declaraciones del presidente de Mercedes Dieter Zetsche, en las que dejaba caer que si la sanción a McLaren-Mercedes era desmesurada, tendrián que replantearse el futuro de Mercedes en la competición.

Haug asegura que no se refería a una retirada sino a un «nuevo planteamiento». Yo entiendo que es una seria amenaza a McLaren. Mercedes podría desvincularse de los británicos o hacer valer el poderío de su 40% para establecer «un nuevo orden» dentro de la escudería. El actual gran sueño de Mercedes es subir a uno de sus propulsores al nuevo mesías alemán, Sebastian Vettel. Con McLaren o sin McLaren. Por supuesto que en Alemania se prefiere que sea bajo tutela de Mercedes y alejado lo más posible del «corrillo británico» de Lewis Hamilton y compañía.

«Nuestro equipo» suele acostumbrarnos con una gripe a mitad de temporada, pero parece que este año han empezado ya convalecientes (lo de Nick fue un delirio a causa de la fiebre). Cabe la esperanza de que todo vaya mucho mejor, pues son los únicos que no han modificado nada después del «affaire difusorio». En BMW se trabaja con sobriedad y concienzudamente; esperemos que en un par de carreras puedan demostrarlo. Si el actual concepto de coche no admitiera mejoras sustanciales, mucho me temo que darían esta temporada por terminada, concentrando la mayor carga de trabajo en el coche de 2010.
Saludos

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