Malasia, país tropical, clima monzónico, 5:00 P.M: Todos los sapos, ranas y salamandras de la región se reúnen a esta hora de la tarde para disfrutar de las torrenciales lluvias que en esta época del año de forma intensa y fugaz, inundan casi a diario la geografía de este cálido y húmedo país.

Knightsbridge, Londres, sede central de la Formula One Management y Formula One Administration: Solo a un batracio usurero del calibre de Berni Ecclestone, obsesionado con «hacer caja» a través de los horarios televisivos, se le podía ocurrir celebrar un gran premio de Fórmula 1 a esta hora y bajo estos condicionantes, agravados aun más por la poca visibilidad que tanto la lluvia torrencial como lo avanzado de la tarde imponen.

Las consecuencias: Caos, confusión y escenificación del esperpento por parte de unos y de otros, como colofón al lamentable despropósito en que se está convirtiendo lo que en otro tiempo fue un apasionante espectáculo. Alguien, y nadie mejor que las propias escuderías respaldadas por la asociación de pilotos, deberían de poner freno a estos desmadres.

La carrera, nunca mejor dicho, pasada por agua. Suspendida sin haberse completado un 75% del número de vueltas (56) de que constaba, se computan las posiciones de paso por meta de la vuelta 31, una antes de que se  mostrara la bandera roja de suspensión.  Como consecuencia de ello, se otorgan solo la mitad de los puntos previstos para los ocho primeros clasificados.

32 vueltas de una carrera ganada de nuevo por «el resucitado» Jenson Button, acompañado esta vez por Nick Heidfeld y Timo Glock en el podio. Dadas las circunstancias, no puedo resistirme a la maldad de pensar que hubiera sucedido en el caso de haber prosperado otra de las aberraciones propuestas por el batracio Berni (medallas a los vencedores), o cómputo del número de victorias como proponían los perisodáctilos de la FIA. Ahora tendríamos a Jenson Button liderando el mundial con una victoria y la mitad de otra, o con medalla y media de oro. Demencial.

Hasta que Noé sacó la barca a pasear,  tuvimos la oportunidad de disfrutar de algunos momentos brillantes de carrera, con apasionantes duelos y numerosos adelantamientos. Fue una salida con problemas para Robert Kubica que se quedó clavado en mitad de la parrilla, mientras que un magistral Fernando Alonso nos retrotraía a tiempos pasados, con otra de sus salidas apoteósicas. Más espectacular que efectiva, pues si bien se situaba tercero a la salida de la primera curva, la mayor carga de combustible y las mediocres prestaciones del R-29, pronto le devolverían a la decepcionante realidad que por el momento padece.

Llegado el diluvio, llegó también el desconcierto y el caos. Las confusiones durante la construcción de la torre de Babel fueron «pecata minuta», comparadas con las generadas en el pit lane por la llegada de la lluvia. Fernando Alonso lo resumía en pocas palabras que describen el desacertado «modus operandi» de la mayoría de los equipos: «siempre estuvimos con los neumáticos equivocados en los momentos más inoportunos».  El colmo a la inoportunidad, una vez más, estuvo a cargo de Ferrari y Kimi Räikkönen que en decisión conjunta se precipitaron al montar neumáticos de lluvia extrema, cuando aún no se habían abierto los paraguas en la grada.

Por el contrario, un viejo zorro incombustible como el  amigo Nick Heidfeld, fue quien más peces pescó en este río revuelto. El mantener siempre la calma unido a una brillante estrategia de una parada, le dieron un magnífico segundo puesto final en el podio. Una salida de pista justo en el momento en que comenzaba la lluvia, relegó a Fernando Alonso a la undécima posición, sin posibilidades de mejora en lo poco que aún había de durar la carrera. Timo Glock y Lewis Hamilton fueron otra de las parejas más beneficiadas en esta macabra danza bajo la lluvia.

Sigo sin poder digerir este mundo al revés en el que se ha convertido la competición de Fórmula 1. Es como si un seguidor del Real Madrid o del Barcelona tuviera que ver jornada tras jornada cómo el Español y el Numancia luchan por el liderato, mientras su equipo se debate por eludir el descenso. No me valen los argumentos de que así, todo es más interesante. Quiero seguir «aburriéndome» con los duelos clásicos de Ferrari y McLaren, a ser posible peleando por ser segundos detrás de Renault y con BMW, Toyota, Red Bull, Brawn y Williams luchando por entrar «en la UEFA».

Los sueños, sueños son. El próximo martes será la fecha límite para que, vía corte de apelación, algunos equipos como Brawn, Toyota y Williams dejen de soñar con la gloria eterna, o para que al resto de equipos que ahora dicen encontrarse en el limbo de los torpes, se les permita acceder a los «difusos» mundos de Yupi. Sea como fuere, mucho me temo que hará falta algo más que difusores para echarles el guante a los «rescatados del desguace»: los coches y pilotos de ese genio del funambulismo llamado Ross Brawn.