Hola Profesor. Toyota hizo una mala elección de neumáticos que no sabemos hasta que punto hubiera sido mejor de haber optado por un segundo stint con super blandos. Pero no estoy de acuerdo en que este supuesto error les haya costado la victoria. La carrera ya la perdieron en la crono del sábado. Salir descargados para hacer la pole en un circuito «de estrategias» como el de Shakir, salvo catástrofe colectiva, te condena irremisiblemente a renunciar de antemano a la victoria.
Criticar las continuas pifias estratégicas de Renault no es «cebarse». Los alabo también cuando aciertan. Eres muy benévolo echándole la culpa al KERS en la pésima salida del Nano. Otros dicen que fue debido al sofocante calor. Qué pasa, ¿Que los rivales corren con climatizador?
De acuerdo que en BMW están que lo tiran. Al Dr. Mario se le está quedando el bigote canoso de tanto disgusto.
Saludos

Hola de nuevo Profesor. Si al mal funcionamiento del KERS del Nano le añadimos la avería del climatizador y el defectuoso proceder de la bomba de hidratación que en en vez de proporcionarle líquido le succionó hasta el sudor, entonces habrá que calificar su 8º puesto de portentoso. Del mal el menos; una suerte que su desmayo transitorio se haya producido durante la entrevista posterior a la carrera y no dentro del motorhome de Renault. «Un cabezazo» de mi paisano podría haber destrozado toda la infraestructura logística de los chicos del rombo.
Mejor reír que echarse a llorar. Si al menos te hubiera hecho caso.........fernandoveteahonda.com.........
Saludos

Hola Concha. Creo que todos «compramos» o necesitábamos comprar «la burra de la esperanza» y mucho me temo que aquéllas, por lo que ahora sé, «descargadas exhibiciones» en los test's de Jerez, tenían mucho más que ver con la promoción y venta televisiva que con el verdadero potencial de Renault.
Creo que a Fernando se le está «pasando el arroz» o «marchando el tren», como se quiera decir, peleando en un equipo «de capa caída». Curiosamente ha dado «calabazas» a muchos de sus pretendientes que ahora lideran la clasificación: Brawn, Red Bull, Toyota....Si este próximo año no elige el camino acertado (lleva errando desde 2007), me temo que ya no le quedarían muchas más opciones de conseguir al menos su tercer título mundial. Vettel viene arrollador y tiene a Ferrari y Mercedes a sus pies, locamente enamorados de su talento.
Un beso

Envidio tu optimismo Profesor. Si han firmado colaboraciones con Boeing, seguro que pronto los veremos en la NASA-CAR, corriendo las 24 horas de Saturno o las 500 millas galácticas en el oval de Júpiter, jejejeje. De verdad que quisiera pensar que solo es una «descolocación transitoria» a causa de los difusores, pero mucho me temo que será el mismo querer y no poder de estos dos últimos años. No creo que dos victorias al año sean el objetivo principal de un bicampeón mundial.
No me vale lo de los superordenadores. Disponer de uno de ellos (BMW lo tiene y mira cómo están), es solo cuestión de dinero y no garantiza el éxito. Un ordenador superpotente no se maneja solo. Por el contrario, las más revolucionarias obras de diseño son pura artesanía y salen del lápiz y del tablero de nuestro admirado Adrian Newey.
Saludos

Hola Ana. Para cazar a tu Jenson van a necesitar algo más que las escopetas de feria con las que ahora disparan.
Cuando un campeonato mundial se pone interesante para los matemáticos e ingenieros, quiere decir que es aburridísimo para el aficionado en general. Todos los grandes cambios se hicieron con el fin de mejorar el espectáculo y acercarlo aun más al aficionado, pero se está consiguiendo el efecto contrario: conflictos de legalidad, apelaciones post-carrera y salvo la propiciada por situaciones caóticas a causa de los elementos, nada de la pretendida espectacularidad se está logrando.
El facilitar que se haya igualado el potencial de la parrilla y poder ver en cabeza a equipos que antes eran de media tabla o que como en el caso de Brawn GP estaban al borde del desguace, en contra de lo que muchos puedan pensar, es el primer paso para acabar con la Fórmula 1.

Por suerte o por desgracia, para bien o para mal, el sustento principal en cuanto a aficionados y el gran soporte emocional de la Formula 1 se asienta sobre la rivalidad de dos escuderías y sus incondicionales. Ferrari y McLaren. Luego están BMW, Renault, Red Bull, Toyota y Williams que arrastran un buen número de aficionados en función de la nacionalidad y éxito de sus pilotos. Si en un futuro persistiera la situación actual en la que ninguno de los dos grandes pincha ni corta, el interés por la F1 decaería a pasos agigantados. Ninguno de los restantes equipos, por mucho talento que tuviera en sus filas (Fernando en Renault, Kubica en BMW o Vettel en Red Bull) sería capaz de mantener los niveles de interés que suscitan las grandes y míticas potencias. Sería (por poner un ejemplo futbolero) como si el título de la liga española de fútbol la disputaran equipos de media tabla y tanto el Madrid como el Barsa tuvieran que pelear año tras año por la permanencia. Una temporada así, podría resultar una situación interesante y hasta graciosa, pero a la larga acabaría por «desenganchar» a la mayoría de aficionados.

Esto no lo han tenido en cuenta los medradores la FIA, que se creen los dioses del olimpo y pretenden controlar hasta los presupuestos de cada equipo, ni el pesetero «friki-flequi» de Ecclestone, que solo piensa en recaudar fortunas a costa de embaucar ciudades en proyectos de circuitos ruinosos para sus contribuyentes.
Creo que me he extendido un poco más de la cuenta, pero tú te mereces todas mis «extensiones», jejeje.
Un beso

Hola Lucía. Si te dormiste durante la carrera, pues eso que has ganado en sueño. Si antes de dormirte «metiste el coche en el garaje».......jejeje........pues eso que ganaste en salud, jajajaja.
Un «bechito», bichito

Hola Cristina. 1- Sobre las tres paradas de Barrichello te doy mi versión de los hechos que creo influyeron en esta estrategia. No la tomes por buena, pues con las «rarezas» que se ven esta temporada, nada puede darse por supuesto. Creo que es cierto que tuvieran problemas de sobrecalentamiento en el motor y para no forzar los dos propulsores por igual arriesgándose a tener en los dos la misma avería, optaron por estrategias diferentes para cada piloto. La más lógica para el líder, dejando a Barrichello en la recámara con tres paradas, para el caso de que Button tuviera problemas reales de sobrecalentamiento. Lo que pasa es que a Barrichello, los tapones de Piquet primero, y Hamilton después, le arruinaron toda la estrategia.

2- Ese creo que es el gran problema. Fernando se pasa tanto tiempo «construyendo» el coche, que cuando termina ya solo le quedan un par de grandes premios para ganar. A ver cuando de una «purísima» vez se encuentra con un coche «terminado» desde el principio, al que solo se precise de afinar. En Renault creo que no caerá esa breva.

3-Ya comenté en una ocasión que dudo mucho que Honda se hubiera retirado de haber sabido el potencial de coche que tenían en sus manos. Algún día se dará a conocer lo que yo pienso que ha sido una maquiavélica maniobra del «zorro» Brawn, apoyado desde la sombra por los sucios intereses de su socio y amigo Berni Ecclestone.

Un beso

Hola de nuevo Profesor. Disentir es un hermoso ejercicio de buen criterio que si termina reconociendo las razones del disentido, se convierte además en un acto de sabiduría (Transgénico), jajajaja.

También disiento parcialmente de tus razonamientos aunque reconozco que quizás tengas razón tachando de «tremendista» el tono adoptado. Más que tremendismo es mi desencanto lo que pretendía expresar.

De acuerdo que al prohibirse los ensayos privados (a pesar de ello sigue habiendo ensayos privados en trazados secretos; mi amigo Nick nunca me engaña), los túneles de viento y los super-ordenadores CFD adquieren un mayor protagonismo. Pero el problema de Renault es que siempre les pilla todo con el paso cambiado. No es lo mismo dedicar todos esos medios a pulir un buen coche que tener que hacerlo para rehacer uno de nuevo.

Con difusor o sin difusor, el R-29 no es un buen coche. Un gran coche vuela desde su parto, en cualquier circuito y hasta con neumáticos recauchutados. Otro gran problema de Renault es que todo lo deja en manos del único super-ordenador que de verdad le funciona: «el Nano». Pero a Fernando, como ocurrió el pasado año, cuando termina de recomponer el desaguisado, ya no le queda tiempo ni campeonato para conducir. Como mucho, para un par de victorias que jamás pueden ser el objetivo primordial de un bicampeón del mundo.

Mal que nos pese, McLaren sí es un ejemplo de agilidad y eficacia tecnológica. Fíjate dónde estaban al comienzo de temporada y dónde están ahora. Y eso que el «producto de marketing» ni toca ni retoca; la única aerodinámica que «retoca» es el culo de su novia. En Renault nos vienen cacareando grandes novedades para Barcelona y resulta que ya se ha gastado toda la pólvora en China. Allí en Montmeló se verá la cruda realidad de cada uno.

Profesor: Mónaco es un circuito atípico, una excepción a la regla. Nadie planifica el diseño de un coche pensando en esa carrera ni los resultados de la misma sirven como referencia para sacar conclusiones técnicas. Lo que allí ocurra es un paréntesis de glamour en medio de la temporada.

Voy a reflexionar fríamente como tú propones: Toda la potencia de cálculo de BMW y Renault trabajando para encontrar el diseño óptimo......¿Para qué? ¿Para ganar un par de carreras antes de que finalice la tempotada? ¿Ya nos conformamos solo con eso? Se avecina un 2010 con nuevos cambios en la normativa; Brawn, Red Bull, Toyota y los del pelotón de los torpes que hayan dado ya por perdida esta temporada y dediquen, de manera inteligente, todo su esfuerzo al coche de 2010, volverán a tener el próximo año una ventaja insalvable para quienes tozudamente se vuelvan a quedar rezagados.

Obvia el decir que sería el primero en festejar que todo tu optimismo se hiciera realidad.

Saludos

Sí, Cristina. Ese «friki-flequi» momificado es el que se lo lleva todo calentito con la aquiescencia de los idiotas de la FOTA que además de poner los leones y los trapecistas también hacen de payasos. El mismo que quiere una negra y una judía en la F1 y que dijo que Schumacher era el mejor piloto del mundo, antes de repetir lo mismo de Alonso, después de Hamilton y ahora de Vettel. Esta momia y sus congéneres de la FIA son los que rigen los destinos de este circo. Algo impensable en otras latitudes, como por ejemplo en los EE UU. Los mejores ingenieros y la más avanzada tecnología del automovilismo en manos de una banda de golfos apandadores. Así les luce el pelo.
Un beso

Es de risa, Ana. Una desvergüenza más de esta banda de desahogados. Desgraciadamente este negocio está en manos anglosajonas y campean a sus anchas sin recato alguno. Si el juzgado hubiera sido Alonso, le hubieran retirado hasta la licencia. McLaren era un grande y Mercedes una gran marca, pero desde hace unos años los unos han perdido la vergüenza y los otros la dignidad. De la FIA mejor no hablar; ensuciaría demasiados renglones. Desde hoy mismo me doy por alistado en las huestes de Torquemada.
Un beso

La ministra alemana de Sanidad aconseja a sus compatriotas no viajar a Montmeló por la gripe porcina.....Jajajajajaja, otra vaca loca teutona que se ha escapado del corral. Si la señora ministra quiere saber de dónde procede la gripe porcina solo tiene que mirar en la cara de su compatriota, el orondo Norbert Haug.
¡Cuánto imbécil suelto, por Dios!

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