Día «D» de difusores. El próximo martes día 14 de abril de 2009, la corte de apelación de la FIA decidirá sobre la legalidad o ilegalidad de los controvertidos difusores de doble fondo empleados por Brawn GP, Toyota y Williams. Si se confirman las sentencias favorables emitidas por los comisarios deportivos de Australia y Malasia, así como los veredictos de legalidad del delegado técnico de la FIA Jo Bauer y del propio director de carreras Charlie Waiting, entonces a Ferrari, BMW, McLaren, Renault, Red Bull, Toro Rosso y Force India, les quedará un arduo y diligente trabajo «de copia y pega» por delante, si no quieren ver como se les escapa el tren de «los difusos» llevándose  con él  todas sus esperanzas.

Todos los equipos implicados en la protesta son conscientes del  improbable éxito de sus reclamaciones, por lo que desde hace tiempo todos y cada uno de ellos ya trabajan en soluciones similares a las empleadas por los tres «mosqueteros». Por el contrario, en la remota posibilidad de que el tribunal declarara ilegales los difusores de doble fondo, Brawn, Toyota y Williams, ya disponen de modelos convencionales que incorporarían no sin cierta dificultad y a costa de una notable merma de sus actuales prestaciones. Los expertos estiman que el controvertido difusor proporciona hasta unos 20 puntos más de tracción, lo que representa un 7,5 % del total de la carga aerodinámica. Un difusor es parte de un concepto aerodinámico; un elemento de un conjunto indisoluble. No es cuestión de, simplemente, añadir o quitar una pieza.

Ninguna de las más de 120 páginas de escritos de protesta presenta argumentos convincentes. No están basados en ningún punto específico del reglamento. Según filtraciones de miembros del comité de apelación, la protesta, por ejemplo de Ferrari, es tan imprecisa que  se sospecha que los autores de la misma no saben exactamente cuáles son las irregularidades en las que Brawn GP, Toyota y Williams pueden haber incurrido realmente. Las reclamaciones están basadas, según los demandantes, en que los difusores de doble fondo aumentan peligrosamente la velocidad y crean turbulencias que dificultan los adelantamientos, por lo que violan el espíritu del reglamento. Tanto Renault como Red Bull se quejan amargamente de que por el mismo motivo, en 2007 se les prohibió practicar agujeros en los bajos del coche. La respuesta de la FIA no se ha hecho esperar: a cuestiones diferentes, respuestas diferentes.

Dado que la batalla se da ya por perdida, todos los del mayoritario grupo de damnificados tienen ya preparadas soluciones a corto, medio y largo plazo. Con pocas garantías de éxito los unos y con enormes dificultades de adaptación los más. Se trata de rediseñar casi por completo el concepto aerodinámico, desde el alerón delantero hasta el tren trasero, pasando por la caja de cambios.

Ferrari:

En Ferrari, los brazos transversales de la suspensión trasera están situados demasiado altos y la caja de cambios es demasiado ancha. El director técnico Aldo Costa, calcula que aun deberían transcurrir 5 grandes premios, hasta que Ferrari pueda tener reconstruido todo el tren trasero de sus monoplazas. Como fecha  aproximada a tal efecto, se baraja el GP de Turquía.

McLaren-Mercedes:

Se sospecha que han sido de los más diligentes en adoptar medidas. Ya tiene previsto para Shanghái una primera solución de emergencia. En Woking se trabaja en dos programas paralelos. La primera fase hasta mediados de mayo les proporcionaría un doble difusor con un rendimiento del 80% que se completaría con una segunda evolución en verano. Este proceso requiere la modificación de la suspensión trasera y la caja de cambios.

Red Bull:

Es uno de los que peor lo tiene para el cambio. El sistema de suspensión invertida dificulta enormemente la incorporación de un nuevo concepto de difusor. Asimismo, la estructura trasera del coche, debe ser totalmente rediseñada. Al igual que en Ferrari, la primera solución no llegaría probablemente hasta el gran premio de Turquía.

Toro Rosso:

La «hermana menor» de Red Bull  es con diferencia quien más tardará en incorporar el nuevo difusor. Tiene las mismas dificultades que su hermana mayor, pero con el agravante de que Red Bull tiene prioridad en la producción y desarrollo de nuevas piezas, por lo que es bastante probable que en Toro Rosso tarden algo más en incorporar las nuevas soluciones.

BMW Sauber:

En BMW, parcos de palabras y cicateros en explicaciones, solo se escucha una frase: «En Barcelona tendremos algo».

Renault:

Renault ya han estado trabajando en una réplica del doble difusor. Al igual que McLaren desea incorporar antes de Barcelona, probablemente en China, una primera solución de emergencia.

 Force India:

Los ingenieros de Force India se muestran muy favorables a la incorporación del doble difusor. Aseguran que para Barcelona ya estarían en disposición de  contar con modelos funcionando a pleno rendimiento.