Hola Lucía, jejeje buena definición bichito, «una pila de idiotas empujando». ¡Genial!
Un beso

Amigo ProstVuelve, ya te he contestado en el comentario a tu estupenda entrada :«La victoria perdida de Robert Kubica»
Ya sabes que lo que pienso de «mi equipo», que comienzan muy fuerte pero a mitad de temporada siempre sufren el «efecto gaseosa». Quisiera pensar que tienes razón al darlos como favoritos al título y que este año tendrán «gas» de principio a fin, pero desgraciadamente, «la bomba» Mercedes acabará arrasando cualquier rastro «de vida inteligente».

Y en cuanto a los difusores, ya te dije: no caigas en la excusa fácil de la ilegalidad; ese discurso lo utilizan «los agraviados» para desviar la atención sobre su manifiesta ineptitud y falta de ideas. Simplemente se han dormido en los laureles y «los más hambrientos» han puesto a trabajar el ingenio. Copiando, que es gerundio, es lo que deben hacer cuanto antes, si no quieren que Brawn haga doblete en el mundial de pilotos, y se lleve también el título de constructores.
Saludos

Tienes mucha razón Psiko. Creo que Bridgestone debería replantearse el tipo de estructura del compuesto elegida para esta temporada. Los blandos son demasiado blandos y los duros dificilísimos de calentar. En algunas carreras, la elección de unos u otros para el principio o fin de carrera, será una decesión determinante para la victoria final.
Saludos

Hola Ana. Tú sí que eres «divina» y «genuina» jejeje. Me encanta eso de Barrichello «el resucitado». Ya le estaban buscando plaza en un geriátrico y este coche le ha rejuvenecido 10 años.
Referente a los canales de Internet, en la barra de opciones ( lenguaje), tienes la posibilidad de elegir idioma.
Un beso

Hola Cristina. La estrategia de los neumáticos es solo una opinión personal; posiblemente en Renault manejarían otro tipo de datos que les hizo tomar la decisión de empezar con duros. En teoría, no habiendo entrado en la Q3 y pudiendo elegir la carga de combustible, era la estrategia más lógica. Salir con neumáticos duros para poder cargar combustible a tope y hacer un stint lo más largo posible. Digo en teoría, porque esa estrategia no es la ideal para un circuito como el de Melbourne.

No tengo la estadística a mano, pero no creo equivocarme un ápice al decir que en Albert Park rara vez se ha completado un tercio de carrera sin montoneras, incidentes o coches de seguridad. Si a eso añadimos las lógicas tensiones de inicio de temporada , cabía pensar que resultaría casi imposible hacer un primer stint largo, sin verse envuelto en algún incidente o salida de safety car, como así ocurrió una vez más.

Por eso lo más inteligente hubiese sido montar los super blandos de entrada que dan más agarre y por consiguiente mejor tracción para la salida (recuerda que Fernando salía por el lado sucio) y dejar los duros para los dos tercios finales, con la carrera más estabilizada y que le hubieran dado ventaja en caso de un final apretado de carrera, en el que se hubiera visto obligado a atacar o defender para mejorar o conservar el puesto (véase lo sucedido a Vettel ).

En Renault no han tenido a bien el consultarme en ningún momento, hecho que achaco al elevado caché que tengo establecido para este tipo de asesoramientos, jejeje
Un beso

Cristina: si sale un safety yendo retrasado ¡mucho mejor!, se acortan las distancias. Obviamente, a toro pasado se pueden hacer muchas conjeturas que nunca sabremos como hubieran resultado. El gran problema de los Ferrari y de otros muchos no fue salir más atrás en parrilla o parar antes o después, sino un problema de velocidad y sobre todo de fiabilidad. Recuerda que los Toyota salieron los últimos y Barrichello remontó después de la montonera desde las últimas posiciones. Por lo tanto, en esta carrera, el salir más atrás o más adelante no era determinante.
Besos

Te has explicado perfectamente, Cristina, ya me imaginaba que lo habías dicho por eso. Está claro que un SC puede salir en cualquier momento y nunca se puede afinar hasta el punto de tener todas las posibles incidencias bajo control, pero en Melbourne hay muchas más probabilidades de que salga al comienzo de carrera debido a las montoneras que tradicionalmente se organizan en las primeras curvas que no después, una vez que la carrera ya está más «enfilada».
En fín, Brawn's al margen, como bien decís Psiko y tú, este año las estrategias serán determinantes en muchos circuitos. No te extrañe que algunos de los «KERSIANOS» se decidan a prescindir del artilugio. En circuitos como Hungría o Mónaco seguro que lo harán. Todo va a depender un poco de la decisión de la corte de apelación sobre los difusores y, si son declarados legales, de lo que tarden los agraviados en adaptar «las copias».
Besos

En este artículo de F1technical, podemos ver el resultado de la comparativa aerodinámica entre los coches del año pasado y los resultantes de la nueva normativa. En las infografías de sus fondos se pueden apreciar los cambios en cuanto al concepto de los difusores.

También os dejo una fotografía. Habrá que no perder de vista a este campeón.
Saludos

Así es Ana. A este paso tendré que escribir la crónica de la carrera una semana después de haberse celebrado.
Jenson, Jarno... te van los chicos «Podium» jejeje
Besos

Hola Cristina. Fernando ha entrado en la Q3 por los pelos. Ha cargado a tope y se ha quedado en el puesto 10. Con la penalización de Vettel saldrá el 9º, por el lado limpio.
Otro gran fiasco para Ferrari, pues Massa se ha quedado en la Q1. Hamilton no pasa de la Q2 y Button sigue en plan intratable.
Yo sigo sin poder digerir el ver en cabeza unos coches que el año pasado estaban para el desguace. Por otro lado, creo que tanto Renault como Fernando, se las prometían demasiado felices en pretemporada. Están más o menos como el año pasado.
Besos

Así es Cristina, Barrichello penaliza 5 puestos; algunos medios lo situan en 9ª posición por detrás de Alonso. Si fue 4º en clasificación deberiá salir por delante de Fernando . Para Alonso sería mejor salir 9º por la parte limpia que 8º y cargado por la parte sucia, con un rapidísimo Brawn por detrás.
Mañana veremos qué pasa. Hay alto riesgo de tormentas durante la carrera.
Un beso

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