Después de haberlo hecho Ferrari el pasado día 12, este jueves ha sido Toyota el segundo equipo de Fórmula 1 más madrugador a la hora de presentar su nuevo coche para la temporada 2009. Al igual que los italianos, los japoneses optaron por una presentación más austera que en temporadas anteriores, a través de Internet. El TF109 que así se denomina el nuevo monoplaza, mantiene su habitual color rojiblanco y se caracteriza principalmente (como será el caso en la totalidad de diseños) por su adaptación externa a las nuevas normas aerodinámicas: un pequeño alerón trasero, muy amplio el delantero y sin aditamentos en la carrocería.

Según palabras del jefe de equipo Tadashi Yamashina, el principal objetivo de Toyota en 2009 es luchar para ganar su primera carrera en la Fórmula 1. El presidente de Toyota Motorsport John Howett, confía en poder poner en práctica las excelentes experiencias adquiridas el pasado año para lograr el objetivo. «Disponemos de un excelente nivel tecnológico y humano. Combinando adecuadamente estos elementos, no me cabe la menor duda que conseguiremos los objetivos por lo que tanto hemos luchado».

El desarrollo del TF109 comenzó en una hoja de papel en blanco, es decir, desde cero. Solo algunas partes del diseño fueron transferidas del modelo anterior. Pascal Vasselon, el máximo responsable de los chasis en la escudería nipona, confiesa que debido a los drásticos cambios en la aerodinámica que exigía la nueva regamentación, hubo de replantearse todo el concepto del coche. El desarrollo de este nuevo proyecto, ha sido el más costoso de cuantos se habían emprendido hasta ahora en Toyota Motorsport. Para poner un poquito de sarcasmo y mala uva al asunto, añadiré por mi cuenta que quizá no haya sido tan cara «la movida» como apunta el bueno de Vasselon, si tenemos en cuenta que  gran parte del dispendio podría haber sido costeado por McLaren... ¿Verdad que sí, Herr Glock?

En el área de personal técnico, el mayor cambio experimentado por Toyota con relación a la pasada temporada, ha sido la desvinculación del equipo (tal vez por motivos inconfesables) del que fuera el máximo responsable del desarrollo del motor RVX-09 y de su correspondiente KERS, el jefe de motores Luca Marmorini. No obstante las metas y las exigencias continúan siendo las mismas: lograr y mantener una fiabilidad del 100% en el motor. El pasado año Toyota no tuvo ni una sola rotura de motor en carrera. El trío de pilotos sigue siendo el habitual: los titulares Jarno Trulli y Timo Glock, además del probador oficial Kamui Kobayashi. El «rollout» oficial del coche, tendrá lugar el próximo lunes en Portimao.