Con la gran novedad del regreso de Fernando Alonso al equipo Renault, comienza una apasionante temporada de Fórmula 1, plagada de alicientes y múltiples interrogantes. No parece que Alonso y Renault estén en condiciones de disputar las victorias a los pilotos de Ferrari y McLaren, al menos durante la primera parte de la temporada. El propio piloto español no le daba a su nuevo equipo más que un 30% de posibilidades, aunque los resultados de pretemporada no deben tomarse de forma literal. Los equipos no suelen llevar programas idénticos durante los entrenamientos colectivos, así que establecer comparaciones resulta un tanto arriesgado.

El GP de Australia del próximo 16 de Marzo, será el crucial punto de partida, donde se revelarán las auténticas condiciones de cada equipo en carrera. Es obvio que Ferrari y McLaren volverán a ser los equipos de cabeza, muy igualados, aunque los italianos parecen gozar de cierta ventaja de momento, aunque no necesariamente en los tiempos por vuelta. Kimi Räikkönen y Felipe Massa, el primero como actual campeón y el segundo en su tercera temporada como piloto oficial de Ferrari, pueden volver a ser la combinación ideal de talento y estabilidad para superar al tandem Lewis Hamilton-Heikki Kovalainen.

Consideraciones Técnicas.

Melbourne es un circuito urbano, lo que implica que las condiciones de la pista varían significativamente a lo largo del fin de semana, a medida que la goma de los neumáticos va fijándose sobre el asfalto. El Albert Park se caracteriza por toda una serie de fuertes aceleraciones y zonas de frenada bastante bacheadas previas a las chicanes. Estos factores influyen en la puesta a punto tanto del chasis como del motor.

Chasis.

Suspensiones: Se trata de encontrar un buen compromiso entre una puesta a punto que sea lo suficientemente rígida para que el coche tenga una buena respuesta en los cambios de dirección en las chicanes lentas, pero también lo suficientemente blanda para contar con una buena estabilidad en la frenada y evitar que las ruedas puedan bloquearse en esas importantes frenadas.
Aerodinámica: El nivel de carga aerodinámica utilizado en este circuito es medio-alto, que garantice a los pilotos la mejor tracción posible en la salida de las curvas lentas.
Neumáticos: Al tratarse de un circuito urbano, la pista siempre está sucia cuando se empieza a rodar y las condiciones sólo mejoran tras varias sesiones. Así sucede en Melbourne, y el desgaste de los neumáticos va acorde con las condiciones de la pista. El nivel de desgaste acostumbra a ser más alto el primer día, ya que los neumáticos resbalan más debido a la falta de adherencia, pero eso va disminuyendo progresivamente a lo largo del fin de semana.
Frenos: El circuito incluye hasta seis frenadas importantes a las que se llega a una velocidad que ronda los 300 km/h. Se recurre mucho a los frenos en este trazado, por lo que se presta una especial atención su refrigeración para evitar la oxidación.

Motor.

Rendimiento: Con el 69% de la vuelta a máximo régimen, Melbourne es un circuito muy exigente con el motor. El rendimiento puro del motor no es el parámetro crítico, ya que los equipos se centran mucho más en contar con un buen par motor para que los coches puedan salir bien de las curvas.
Refrigeración: Las relativamente bajas temperaturas y la alta presión atmosférica (1.010 milibares) implican que el motor desarrolle más potencia, lo que somete a un duro test a algunos de los componentes móviles del motor. Se busca la mejor refrigeración posible para minimizar la presión que sufren estos componentes.
Electrónica: Todos los circuitos exigen una configuración electrónica específica, con determinados cambios en el mapa del motor, y en el consumo de combustible.

Horarios.

Viernes 14 de Marzo de 2008

• 1ª Sesión libre: De 10:00 a 11:30 hora local, de 00:00 a 01:30 hora española.
• 2ª Sesión libre: De 14:00 a 15:30 hora local, de 04:00 a 05:30 hora española.

Sábado 15 de Marzo de 2008

• Sesión warm-up: De 11:00 a 12:00 hora local, de 01:00 a 02:00 hora española.
• Calificación: 14:00 hora local, 04:00 hora española.

Domingo 16 de Marzo de 2008

• Carrera: 15:30 hora local, 05:30 hora española.

Recordar que en las sesiones clasificatorias, según nuevo formato, la definitiva Q3 tendrá una duración de 10 minutos. Terminada la sesión, no se podrá repostar más combustible antes del inicio de la carrera.