En el reparto de roles a los actores que conforman la plantilla del gran circo de la F1 para esta temporada, al otrora figura estelar Fernando Alonso, le ha correspondido en suerte representar al frustrado pero incansable personaje animado de Looney Tunes «Wile E.Coyote». Al igual que sucede en la mítica serie de animación, Coyote Alonso, tendrá que echar mano de todo tipo de argucias, estrategias y coyoterías, si no quiere que hasta el más cojo de los «Road Runners» le arranque las pelambreras al león de ING. El Renault R-28 ACME, sigue dando muestras de su progresiva adaptación al mundo de los batracios. Pero no todo va a ser ácida crítica a esta imparable máquina evolutiva. Ayer sábado sin ir más lejos, en el circuito de Sepang y pese a la habitual torpeza del Nano, logró colarse en la Q3 de las rondas de calificación. Si a esto añadimos que en la salida de carrera, consiguen hacerle rodar en la misma dirección que el resto de participantes, ya tenemos aquí inequívocas muestras de clara mejoría. De continuar así, las grandes cantidades de TNT ACME que se van acumulando bajo el culo del asturiano, pueden explotar en cualquier momento.

Fantasías animadas, Merrie Melodies y sarcasmos aparte, la calificación para el GP de Malasia, con Nelsinho Piquet en decimotercera posición y Fernando Alonso en la novena, dejaba en un principio a Renault (posteriormente se conocerían las sanciones a los pilotos McLaren), en mejor situación de partida que la pasada semana en Melbourne. De todas las agradables sorpresas de aquélla primera carrera, sólo Williams nos deparó otra mayor, en esta ocasión negativa, al no conseguir colocar ninguno de sus coches entre los diez primeros de la calificación sabatina. Por el contrario y como era de esperar, los mayores damnificados de la refriega australiana, los Ferrari, volvieron a retomar el protagonismo con el mejor tiempo y pole position de Felipe Massa (cada vez que hay rumores de sustituto en Ferrari, Felipe responde con una pole), y el actual campeón Kimi Räikkönen en segunda posición, relegando a la segunda línea de parrilla los plateados correcaminos de McLaren. Excelente de nuevo Toyota, con Jarno Tulli y Timo Glock entre los diez primeros de la partida.

Finalizada la jornada de calificación sin que en ningún momento apareciera la lluvia, tan temida para algunos y que hubiera sido agua bendita para otros, todo quedaba a la espera de comprobar si el inusual cuarto puesto de Lewis Hamilton en parrilla, se debía más a una estrategia con más carga de combustible, que a problemas de reglajes o de motor. Estábamos seguros que el fiasco de Ferrari en Australia, se debía más a una conjunción de adversidades que a problemas reales de fiabilidad. De Lewis Hamilton y Heikki Kovalainen, ya suponíamos que salvo error grave o indeseable accidente, estarían arriba peleando por la victoria. De error grave o descuido de principiantes, puede calificarse el hecho por el que ambos pilotos fueron relegados al octavo y noveno lugar (cinco puestos de penalización) en la parrilla de salida. Se suceden las meteduras de pata en McLaren; en esta ocasión por parte de los dos pilotos, quienes tras su última vuelta de calificación, ralentizaron su circulación de forma ostensible, obstaculizando a Nick Heidfeld y a Fernando Alonso cuando ambos intentaban mejorar sus tiempos. En el caso del asturiano en menor medida, pues él mismo reconocía al término de la calificación, haber cargado más combustible con vistas a una posterior estrategia de carrera, convencido de las pocas posibilidades que tenía de mejorar su posición en la definitiva Q3.

El comienzo de carrera fue algo menos accidentado que en Australia pero de igual intensidad. Los primeros toques de Jarno Trulli y Nick Heidfeld y un encontronazo algo más serio entre Nico Rosberg y Timo Glock, obligan al Williams de Rosberg a entrar en boxes para cambiar el morro de su monoplaza. Por delante, excelente salida de Lewis Hamilton que se coloca quinto, en detrimento de Fernando Alonso que con el coche cargadísimo de combustible, pierde dos puestos a la salida de la primera curva. Los dos Ferrari de Kimi Räikkönen y Felipe Massa en otra dimensión, ponen inmediatamente tierra de por medio. A pesar de su buena salida, Lewis Hamilton tiene problemas para deshacerse de Mark Weber. Problemas que se acrecientan en su primera entrada a boxes. Un error (otro más de McLaren) en la colocación del revolucionario tapacubos, le suponen una pérdida de más de diecinueve segundos y retroceder a la séptima posición en carrera. Tras el primer repostaje general, cabe destacar el sensacional tercer puesto de Robert Kubica y el cuarto de Jarno Trulli, en dura lucha con Kovalainen por la tercera plaza.

En la vuelta 31, Felipe Masa se empeña en seguir dando la razón a quienes no ven en él un piloto Ferrari. Nuevo error de pilotaje del brasileño, y segunda vez consecutiva que no consigue terminar la carrera. Sentimiento agridulce en Ferrari, pues Kimi Räikkönen continúa por la senda de lo inalcanzable. En el último tercio de carrera, con todos los coches habiendo hecho su segunda y última parada, nos encontramos con dos apasionantes duelos. Hamilton, desbocado en persecución de la cuarta plaza de Trulli y Fernando Alonso haciendo lo propio por arrebatarle la séptima a Mark Weber. Al final de carrera, tanto Trulli como Weber consiguen mantener el tipo. Fantástico trabajo de Robert Kubica con su primer segundo puesto de su carrera deportiva y especial victoria y conmemoración para Kimi Räikkönen, que se impone en el mismo lugar donde hace cinco años conseguía su primer triunfo como piloto de F1. Kovalainen completa el podio, Hamilton algo más humano, en quinta posición y Fernando Alonso, de nuevo muy por encima de su Renault, en la octava. Como conclusión final a este GP de Malasia, destacar el regreso triunfal del campeón Kimi Räikkönen, la consolidación de BMW como tercera potencia en discordia y las agradabilísimas sorpresas tanto de Jarno Trulli (Toyota) como de Mark Weber (Red Bull) en cuarta y séptima posición, respectivamente.