- PROPÓSITO DE ENMIENDA

El persistente vagar de Panasonic Toyota F1 Motorsport por el erial ingrato de la frustración deportiva perdura en el tiempo, sin que los rayos del sol naciente imperial hayan iluminado ni un sólo instante el camino a seguir. Son cinco largos años (exceptuando el 2005) de penumbra y extravío. Un sexto año estancados en el fango de la mediocridad, es algo que Toyota Motor Corporation no está dispuesta a seguir tolerando. El mayor presupuesto de la historia que un grupo industrial jamás haya destinado a la creación y desarrollo de un equipo de la Fórmula 1, obliga de forma inmisericorde a presentar unas cuentas con resultados bastante más brillantes que un circunstancial tercer puesto en el pasado campeonato de constructores.

Durante la presentación de hoy en el centro tecnológico de Colonia del nuevo TF108, la temible katana de Tadashi Yamashina presidente de Toyota Racing  impregnada aún con la fresca sangre del pequeño de los Schumacher, oscilaba amenazante sobre las cabezas de la totalidad del equipo directivo. De continuar el despropósito, el propio John Howett presidente de Toyota Motorsports Alemania comprobaría en primera persona la gentil sutileza con la que un japonés decapita o te obliga al harakiri profesional.

¿Será el esperado shinkansen?, ¿otro botijo con ruedas? Eran las preguntas que parecían aflorar en las miradas escépticas de los pilotos encargados de comprobarlo. El alemán sustituto de Ralf Schumacher y campeón mundial 2007 de GP2 Timo Glock fue el más entusiasta de espíritu, mientras que un perro viejo en campeonatos de incompetencia como Jarno Trulli, prefiere esperar a las primeras impresiones de pilotaje el próximo día 13 en Jerez para evaluar sus posibilidades.

En el TF108 de tradicional color blanco y rojo, destaca como novedad más importante la total actualización aerodinámica, estrena también una mayor distancia entre ejes, suspensión revisada y nueva caja de cambios. Las pruebas y simulaciones en el túnel de viento han sido hasta tal punto satisfactorias, que el máximo responsable de chasis Pascal Vasselon augura una importantísima mejora de prestaciones con respecto a su predecesor el TF107.

TF108. Especificaciones técnicas

• Construcción del Monocasco - Construcción en fibra de carbono y en forma de nido de abeja
• Tanque de combustible-ATL célula de seguridad
• Suspensión delantera - Doble triángulo en fibra de carbono, con empujadores en fibra de carbono.
• Suspensión trasera-Doble triángulo en fibra de carbono, con empujadores en fibra de carbono.
• Amortiguadores-Penske
• Llantas-BBS magnesio forjado
• Neumáticos-Bridgestone Potenza
• Pinzas de freno-Brembo
• Bombines de freno-Brembo
• Pastillas de freno-Hitco (carbono/carbono)
• Dirección - Dirección asistida Toyota
• Volante - Volante de fibra de carbono con instrumentos Toyota / Magneti Marelli
• Asiento del piloto - Construcción en fibra de carbono, moldeado con la forma del piloto
• Anclajes del Piloto-Takata
• Sistema HANS-Diseño Toyota
• Sistemas electrónicos-Toyota / Magneti Marelli/MES McLaren (SECU)
• Transmisión - Cambio de siete velocidades y marcha atrás
• Distancia entre ejes-3085mm
• Longitud total-4636mm
• Altura total-950mm
• Anchura total-1800mm
• Peso total-605kg incluyendo piloto y cámara

Especificaciones técnicas del motor RVX-08

• Denominación-RVX-08
• Número de cilindros-8
• Cilindrada-2,398cc
• Potencia-Aproximadamente 740 CV
• Revoluciones-19,000rpm máximo, tal y como exige la FIA.
• Accionamiento válvulas - Neumático
• Accionamiento aceleración - Hidráulico
• Bujías-Denso
• Combustible-Esso
• Lubricantes-Esso