Muerto el perro se acabó la rabia. El nuevo Renault R-28 que los guionistas del rombo han puesto en escena, rompe de forma radical con el concepto de su predecesor el R-27, a su vez último y fracasado descendiente de la mítica saga de campeones iniciada con el R-25.

La designación de Bridgestone como único proveedor oficial de neumáticos de competición para la F1 a partir de 2007, supuso un duro traspié para la mayoría de equipos que llevaban años calzando Michelin; de rápida y sorprendente adaptación en el caso de McLaren (¿Stepney conection?), pero de inesperadas y calamitosas consecuencias para Renault. La mayor dureza del nuevo compuesto, echó al traste todo el entramado estructural de chasis que tan buen rendimiento sacaba de los compuestos en general más blandos de Michelin. Pretender administrar tan sólo con puntuales modificaciones aerodinámicas, los efectos derivados de la sustitución de uno de los factores en el binomio chasis-neumáticos, fue el gran error de Renault. 

En el R-28 no puede hablarse de cambios puntuales, es más bien la vuelta del calcetín; el intento de resurgir de las cenizas con un diseño adaptado a las características del nuevo compuesto de neumáticos, con el fin de encontrar el óptimo equilibrio entre tracción y adherencia. Se ha eliminado la tradicional quilla en «V» de excelentes prestaciones con la marca de gomas francesa, pero ineficaz con Bridgestone; incapaz de elevar lo suficiente la temperatura del tren delantero, con la consiguiente pérdida de adherencia. Al mismo tiempo el nuevo anclaje de la suspensión directamente al chasis, posibilitan un mayor acercamiento de este al suelo. Se alarga la batalla en concordancia con la tendencia general, modificación que facilita una mayor adherencia en perjuicio de la velocidad de paso por curva, pero esencial para un mejor reparto del peso, acabando así con otro de los distintivos de construcción tradicionales de Renault: La distribución del peso de marcada acentuación trasera, que tan excelente tracción proporcionó a los campeones del 95/96. Llama la atención por su novedoso diseño, el morro de doble nivel con terminación labiada cuadrangular, de muy baja localización.

Muerto el perro se acaba la rabia sí, pero no todos sus efectos. Un año errático en la Fórmula 1, de claro retroceso con respecto a los principales rivales, no se corrige con un simple borrón y cuenta nueva. Un nuevo concepto de coche no nace con su estructura definitiva, tarda en consolidarse; carrera tras carrera se ha de seguir desarrollando y perfeccionando en función de la experiencia que se va acumulando; es la ventaja con la que cuentan sus competidores, mientras que Renault ha de refrendar aun su proyecto, los demás se hallan ya en la fase de consolidación con todo un año de ventaja. Bien es cierto que gran parte del éxito de todo proyecto radica en el entusiasmo con el que se emprende y la perseverancia en el intento; a su favor cuenta la escudería gala con el mejor entusiasta posible: Fernando Alonso. El Nano acaba de atravesar un maltrecho puente sobre las turbulentas aguas de Mclaren y rebosa ansias y deseos de reivindicación y victoria.

Dura carrera contrarreloj la que tiene por delante en su intento de llegar a Melbourne con la desventaja enjugada; posiblemente no lo consiga este año, pero es un extraordinario jinete acostumbrado a cabalgar sin desánimo; si el caballo hace honor a su estirpe, nos aguarda una temporada apasionante. De lo contrario siempre nos quedará tiempo suficiente para ir tiñendo de color rojo, nuestros deseos de futuro para Fernando. El rojo color de Ferrari; que tras las primeras impresiones de pretemporada, amenaza  con limitar las aspiraciones de sus rivales, a una lucha por el tercer puesto de cada carrera. 

Especificaciones técnicas:

• Motor: Renault RS-28 V8 de 90 grados de 2398 c.c. y 32 válvulas en posición central.
  Potencia: aprox. 750 HP.
• Transmisión: Caja de cambios semiautomática secuencial de siete velocidades (con marcha atrás). Tracción posterior.
• Velocidad máxima estimativa: 340 k/h.
• Aceleración (0-100 km/h): Variable según configuración.
• Suspensión: Delantera y trasera de triángulos superpuestos, activados por empujadores (delantera) o barras de torsión (trasera).
• Frenos: Discos ventilados de carbono en las cuatro ruedas.
• Electrónica: Renault F1 Team, MES McLaren (SECU) y Magnetti Marelli.
  Peso: 600 kg.
• Relación peso/potencia: 0.8 kg/HP.
• Distancia entre ejes: 3105 mm.
•  Neumáticos: Bridgestone de 13» loto, cámara y balasto.