-ASALTO AL PODER

Llegó la hora; el lobezno bávaro que hace dos años iniciaba sus primeras incursiones por el espeso bosque de la Fórmula 1, nos muestra ya un espléndido pelaje de ejemplar adulto dispuesto a reclamar un rango dominante en la estructura jerárquica de la manada. Han sido dos años de continua apuesta por una sólida filosofía de trabajo, de rigurosa metodología y sobria ejecución; en los que a modo de Gran Premio se han ido completando todas las fases preparatorias imprescindibles para realizar una buena maniobra de adelantamiento: Salida en el grupo de favoritos, aproximación a los rivales y situación de rebufo. La fase más difícil es la que se han propuesto completar este año: Salir del rebufo, apurar la frenada al límite y... ¡Cabeza de carrera!

Sin estridencias, con la tenacidad y perseverancia que caracteriza el buen hacer germano, han ido cubriendo etapas hasta convertirse en asiduos merodeadores de los confines del éxito. Falta por comprobar si los mushers Heidfeld y Kubica son capaces de guiar al  BMW Sauber F1.08 hasta lo más alto del podio. De forma ponderada pero inequívoca, la exigencia de triunfos se dejaba entrever en el discurso de presentación del director de BMW Motorsport Mario Theissen; ganar su primera carrera es el principal objetivo señalado para esta temporada, y aunque aún es pronto para hablar de títulos, conseguir el de constructores sería un sueño, por el momento inconfesable.

Para ello, se ha equipado al BMW Sauber F1.08 con elementos aerodinámicos muy en consonancia con la tendencia mostrada por dos de sus más directos rivales Ferrari y McLaren. Destaca el enorme alerón delantero y un morro totalmente rediseñado. Maniatados hasta 2018 para evolucionar el núcleo propulsor, el mayor esfuerzo se ha concentrado en la restructuración aerodinámica, con el fin de lograr el equilibrio en el reparto de los nuevos pesos derivados de la normativa 2008. En el caso de BMW Sauber se trata de «una evolución radical» a partir de las experiencias acumuladas durante el pasado año, según su director técnico Willy Rampf.

En palabras de Nick Heidfeld, «es el coche más hermoso que jamás haya visto». La pena es que la F1 no es una competición de belleza y si lo fuera, el propio Nick Heidfeld no ocuparía precisamente la pole position; él y su compañero Robert Kubica fueron declarados oficiosamente por un jurado de chicas pit lane, como dos de las fealdades más prominentes de la parrilla de pilotos; parrilla que podría verse incrementada en breve con un nuevo talento español; el asturiano Javier Villa y el estonio Marko Asmer, suenan como posibles candidatos a ocupar asiento de probadores de la escudería que precisamente hoy nos ocupa.

Desde aquí le deseamos a Javier toda la suerte que le faltó a Roldan Rodríguez para conseguir un asiento en Force India. El futuro pertenece al talento, y Javier y Roldán lo tienen a espuertas.

 A lo largo de los tres próximos días, el valenciano circuito de Cheste  será lugar elegido por BMW Sauber para comenzar las pruebas de pretemporada.

BMW Sauber F1.08: Especificaciones técnicas

Chasis:

• Monocasco de fibra de carbono.
• Suspensión: Pieza central superior e inferior (delantera y trasera) muelles interiores y amortiguadores, accionados por empujadores (Sachs Race Engineering).
• Frenos: pinzas de seis pistones (Brembo).
• Piezas y discos de carbono (Brembo, Carbone Industrie).
• Transmisión: caja de cambios rápidos de 7 velocidades, montada longitudinalmente, pedales de fibra de carbono (AP).
• Electrónica del chasis: BMW y MES McLaren (SECU).
• Volante: BMW Sauber F1 Team.
• Neumáticos: Bridgestone Potenza.
• Ruedas: OZ

Motor:

• BMW P86/8.
• Tipo: V8 de aspiración atmosférica.
• Ángulo de inclinación: 90º.
• Cilindrada: 2.400 cc.
• Válvulas: cuatro por cilindro.
• Tren de válvulas: neumático.
• Bloque del motor: aluminio.
• Cabeza del cilindro: aluminio.
• Cigüeñal: acero.
• Sistema de aceite: lubricación de cárter seco.
• Gestión del motor: BMW.
• Bujías: NGK.